Mitä tekniikoita moottorin akselien suunnittelussa on?

Moottorin akseli on sylinterimäinen osa, joka työntyy ulos moottorista ja sen kotelosta. Akseli on moottorin ankkuriosan ja moottorin tuottaman tehon päätuki ja liitäntä, ja akselin on täytettävä tietyt tekniset standardit, koska moottorin vääränlainen akselin suunnittelu voi johtaa riittämättömään akselin säteeseen ja jännityskeskittymiin. asennusasennon muuttaminen voi aiheuttaa katastrofaalisen akselivian lyhyessä ajassa. Tänään selitämme moottorin akselien suunnittelutekniikat.

1. Jäykkyys ja lujuus

Mekaaniset voimat ja momentit, joihin akseliin kohdistuu moottorin käytön aikana, riippuvat moottorin tyypistä ja käyttöjärjestelmästä. Päävoimat ovat itse roottorikokoonpanon gravitaatiovoima, roottorin epäkeskisyydestä johtuva yksisuuntainen magneettivoima, epätasapainoisesta painosta johtuva keskipakovoima ja akselin jatkepäässä olevan käyttölaitteen akseliin kohdistama kuormitusmomentti. Moottorin käyttökunnosta ja akselin työstyksestä aiheutuvien jäännösmuodonmuutosten tai vaurioiden estämiseksi moottorin akselin on ensinnäkin oltava riittävän vahva. Samalla moottorin akselin jäykkyyden tulee olla riittävä, jotta akseli toimisi, myös akselin kriittinen nopeus tulee ottaa huomioon ja akselin työnopeuden ja kriittisen nopeuden välillä tulee olla riittävästi eroa. resonanssin estämiseksi, ja kriittistä nopeutta on tärkeää valvoa tarvittaessa, erityisesti suurinopeuksisille moottoreille.

2. Pinnan karheus

Pinnan karheus on keskeinen pinnan laadunvalvontaparametri. Liukulaakereiden tapauksessa liian korkea pinnan karheus vahingoittaa suoraan kosketuspinnan öljykalvoa ja lisää laakerin kulumista. Sitä vastoin liian alhainen pinnan karheus aiheuttaa kitkaa akselin ja laakerin molekyylien välille, mikä on myös haitallista. Siksi hallitsemme usein eri materiaalien käyttöä ja käyttöolosuhteiden eroja, ohjausalue on muuttunut vastaavasti. Vierintälaakerien tapauksessa, kun pinnan karheus ei täytä vaatimuksia, akselin laakeriosa vähentää laakerin sisärenkaan kosketuspintaa. Löystyessä syntyy melua ja laakereiden helinää. Liitoksen tarkkuuteen kuormituslaitteen kanssa vaikuttaa suoraan akselin jatkeosa, joka myös aiheuttaa tärinää ja melua. Sydänosa aiheuttaa staattorin ja roottorin välisen ilmavälin muutoksen ja lastujärjestelyn tasaisuuden, mikä vaikuttaa moottorin suorituskykyyn ja lastun käämityksen vaikeuteen.

3. Suoruus (TIR)

Jos akselin rungon yleinen suoruus ei täytä vaatimuksia, se aiheuttaa akselin ydinosan epätasapainon ja aiheuttaa moottorin tärinää, se aiheuttaa akselin ja laakerin kosketuspinnan kallistumisen laakeriosassa , mikä aiheuttaa alhaisen moottorin nopeuden ja suuren virran, ja se aiheuttaa akselin jatkoosan liitäntävärähtelyä ja melua. Pohjimmiltaan akselin suoruus on moottorin normaalin toiminnan edellytys. Erikoistapauksissa akselin materiaalilla on oltava tietty korroosionkestävyys.

Yllä on moottorin akselin suunnittelun tekniset parametrit, toivottavasti se auttaa sinua, saadaksesi lisätietoja, ota rohkeasti yhteyttä Vshida-mikromoottoriin