Mikä on nopeudenrajoittimen rakenne?

Riippumattomia voimansiirtokomponentteja käytetään pyörimisnopeuden vähentämiseen, siirtotehon ja vääntömomentin lisäämiseen. Supistin on itsenäinen suljettu käyttölaite voimakoneen ja työkoneen välillä, jolla vähennetään nopeutta ja lisätään vääntömomenttia työn tarpeiden mukaisesti ja joissain tilanteissa sitä käytetään myös kasvatukseen, ns. laite. Supistimen valinnan tulee tapahtua valintaolosuhteiden, teknisten parametrien, voimakoneen suorituskyvyn, taloudellisuuden ja muiden tekijöiden mukaan, vertailla eri tyyppien ulkokokoa, supistimen lajikkeita, voimansiirron tehokkuutta, kantavuutta, laatua, hintaa jne., valitse sopivin vähennys. Alennus on suhteellisen hienostunut kone, jota käytetään vähentämään nopeutta ja lisäämään vääntömomenttia.

Perusrakenteen supistin koostuu pääasiassa voimansiirron osista (vaihteisto tai mato), akselista, laakerista, kotelorungosta ja sen lisävarusteista. Sen perusrakenteessa on kolme pääosaa:

1. gear, shaft and bearing combination pinion and shaft integrated, called gear shaft, this structure is used for the gear diameter and the shaft diameter, if the diameter of the shaft is d, then df-d 6 ~ 7 mn, this structure should be used. When df-d>6 ~ 7 min, vaihteen ja akselin rakenne on erotettu kahteen osaan, kuten hidas akseli ja suuri vaihde. Tällä hetkellä hammaspyörä on kytketty akselin kehämäiseen kiinteään litteään kiilaan, ja akselin osat käyttävät akselin olaketta, akseliholkkia ja laakerin kantta aksiaaliseen kiinnitykseen. Molemmissa akseleissa käytetään syväurakuulalaakereita. Tätä yhdistelmää käytetään kestämään radiaalisia kuormia ja pieniä aksiaalikuormia. Kun aksiaalinen kuorma on suuri, on käytettävä kulmakosketuskuulalaakerin, kartiorullalaakerin tai urakuulalaakerin ja painelaakerin yhdistelmärakennetta. Laakeri voidellaan ohuella öljyllä, joka roiskuu vaihteen pyöriessä. Säiliön istukassa olevan öljysäiliön voiteluöljyä roiskuu pyörivä hammaspyörä säiliön kannen sisäseinään, virtaa sisäseinää pitkin säiliön pinnan uraan ja virtaa sitten laakeriin öljynohjainsäiliön kautta. . Kun öljyllä upotetun vaihteen kehänopeus on υ 2 m/s, laakeri on voideltava rasvalla. Mahdollisen ohuen öljyn roiskumisen välttämiseksi se voidaan erottaa öljynpidätysrenkaalla. Voiteluöljyn ja ulkoisen pölyn häviämisen estämiseksi laatikkoon asennetaan tiivisteelementit laakerin päätykannen ja ulomman jatkoakselin väliin.

2. Laatikon runko Laatikon runko on supistimen tärkeä osa. Se on voimansiirron osien pohja ja sen tulee olla riittävän luja ja jäykkä. Laatikot valmistetaan yleensä harmaasta valuraudasta, ja valuteräslaatikoita voidaan käyttää myös raskaaseen kuormaan tai iskukuormituksen vähentämiseen. Prosessin yksinkertaistamiseksi ja pelkistimen yksittäisen tuotannon kustannusten vähentämiseksi voidaan käyttää teräslevyn hitsauslaatikkoa. Harmaalla valuraudalla on erittäin hyvät valu- ja tärinänvaimennusominaisuudet. Akselijärjestelmän osien asennuksen ja purkamisen helpottamiseksi laatikko tehdään vaakasuoraksi akselilinjaa pitkin. Laatikon ylempi kansi ja alempi laatikon runko on pultattu yhdeksi. Laakerin istukan liitäntäpulttien tulee olla mahdollisimman lähellä laakerin istukan reikiä ja laakerin istukan vieressä olevalla kuperalla alustalla tulee olla riittävä tukipinta liitäntäpulttien sijoittamiseksi ja pulttien kiristämiseen tarvittavan jakoavaintilan varmistamiseksi. Kotelon rungon riittävän jäykkyyden varmistamiseksi laakerinreikien lähelle on lisätty tukirivat. Perustukseen asetetun supistuslevyn vakauden varmistamiseksi ja laatikon pohjatason työstöpinta-alan pienentämiseksi mahdollisimman pitkälle laatikon pohja ei yleensä käytä koko tasoa.

3. vähennysventtiilin lisävarusteet, jotta varmistetaan supistimen normaali toiminta, vaihteiston, akselin, laakeriyhdistelmän ja laatikkorakenteen suunnittelun lisäksi, jotta saadaan riittävästi huomiota, tulee myös harkita vähennyslaitteen voiteluöljysäiliön öljyä, tyhjennystä, tarkistaa öljyn pinta laatikon kannen korkeuden, käsittelyn ja purkamisen huolto ja tarkka sijoitus, nosto ja muut apuosat ja osat järkevä valinta ja suunnittelu.

a.Tarkastusreiän tarkoituksena on tarkistaa vaihteiston osien kiinnitys ja ruiskuttaa voiteluöljyä laatikkoon. Tarkastusreikä tulee asettaa laatikon sopivaan kohtaan. Tarkastusreikä sijaitsee ylemmän laatikon kannen yläosassa, jotta voit tarkkailla suoraan vaihteiston kytkentäkohtaa. Yleensä tarkastusreiän kansilevy kiinnitetään ruuveilla rasian kanteen.

b. Kun ilmanvaihdon vähennysventtiili toimii, lämpötila laatikon sisällä nousee, kaasu laajenee ja paine kasvaa. Jotta laatikossa oleva kuuma ilma voidaan poistaa vapaasti, paineen tasapainon säilyttämiseksi laatikon sisällä ja ulkopuolella, eikä se aiheuta voiteluöljyn vuotamista laatikon pintaa tai akselin jatkotiivistettä ja muita rakoja pitkin, tuuletin asennetaan yleensä laatikon päälle.

c. Laakerin kansi on laakeriosien aksiaalinen sijainti ja kantaa aksiaalisen kuorman. Laakerireikien molemmat päät on suljettu laakerin kannella. Laakerin kansi on laippa ja upotettu. Kuusikulmapulteilla laatikkoon kiinnitetty jatkoakselin laakerin kansi on läpimenevä reikä, jossa on tiiviste. Laippalaakerin kannen etuna on, että laakeri on kätevä koota ja säätää, mutta upotettuun laakerikanteen verrattuna osien määrä on suuri, koko on suuri ja ulkonäkö epätasainen.

d. Asemointitappi Laakerin kannen purkamisen ja laakerinreiän valmistusprosessin tarkkuuden varmistamiseksi asennustappi tulee asentaa kotelon kannen liitoslaippaan ja kotelon istukkaan viimeistelylaakerireiän eteen. Aseta laatikon pitkittäisten sivujen liitoslaippaan ja symmetrinen laatikko tulee järjestää symmetrisesti väärinkuormituksen välttämiseksi.

e. Öljypinnan ilmaisin Tarkista öljysäiliön öljypinnan korkeus supistimessa, pidä öljysäiliössä usein oikea määrä öljyä ja asenna yleensä öljypinnan ilmaisin vakaaseen öljypintaan.

f. Irrotettaessa öljytulppa öljynvaihtoa, likaisen öljyn ja puhdistusaineen purkamista varten, öljynpoistoaukko tulee avata säiliön istukan pohjassa ja öljysäiliön alimmassa asennossa, yleensä käytä kierretulppaa öljyn estämiseen. vapautusreikä ja vuotoaluslevy tulee lisätä öljynpoistotulpan ja laatikon liitospinnan väliin.

g. Tiivistysvaikutuksen vahvistamiseksi avausruuvi päällystetään yleensä vesilasilla tai tiivisteaineella laatikon leikkauspinnalla asennuksen aikana, joten kannen avaaminen on usein vaikeaa purkamisen yhteydessä tiiviin liiman takia. Tätä tarkoitusta varten laatikon kannen liitoslaipan sopivaan kohtaan työstetään usein ~2 ruuvinreikää, jotka kierretään laatikon avaamiseen käytettäviin lieriömäisiin tai litteäviin ruuveihin. Nosta laatikon yläkansi kiertämällä avauslaatikon ruuvia. Pieni supistus ei voi asettaa avausruuvia, kun käynnistin avaa kannen, avausruuvin koko voi olla sama kuin laippaliitospultti.

Yllä oleva on VSD-moottorimme, jonka tarkoituksena on jakaa kanssasi vähennysventtiilien asiantuntemusta. Jos haluat lisätietoja, ota yhteyttä ammattitaitoiseen asiakaspalveluumme. Kiitos kun klikkasit ja katsoit.