Miksi moottori tärisee?

Tärinä on ongelma, johon kaikki moottorit usein törmäävät ja joka on ratkaistava valmistuksen, asennuksen, käytön, huollon ja korjauksen aikana. Liiallinen tärinä johtaa moottorin käyntivakauden tuhoutumiseen, kommutointiolosuhteiden huononemiseen, osien vaurioitumiseen, moottorin käyttöiän lyhenemiseen ja jopa sammutushäiriöön. Tasavirtamoottorin tärinän pääasialliset syyt ovat mekaaniset, sähköiset ja asennus. Seuraavassa on lyhyt esittely Vshida Micro -moottorista moottorin tärinän syihin:

1. Sähköiset syyt

(1) Sähkömagneettinen voima. Tämä sähkömagneettinen voima johtuu pääasiassa napakappaleiden alla olevan magneettivuon pituussuuntaisesta värähtelystä, yleensä hammastaajuudella. Varsinkin kun staattori on myös hammastettu, magneettivuon lisääminen helpottaa vuorottelevan magneettisen vetovoiman muodostamista.

(2) Ilmarako ei ole tasainen. Kokoonpanon epätasaisesta ilmavälistä johtuen yksipuolinen magneettinen vetovoima syntyy moottorin käydessä ja sen vaikutus vastaa moottorin akselin taipuman kasvua.

(3) Roottorin kela on vaurioitunut. Roottorin käämin vaurioitumisen vuoksi roottorin säteittäinen voima on epätasainen moottorin käydessä ja roottorikäämin vaurioita voidaan mitata sähköinstrumenteilla.

2. Mekaaniset syyt

(1) Ankkuri on epätasapainossa. Epätasapainoisen massan pyörimisen aikana synnyttämän keskipakovoiman vuoksi laakeriin vaikuttaa pyörimisvoima, joka aiheuttaa moottorin ja perustuksen tärinää. Kun ilmarako on epätasainen, päätankoa ei ole kiinnitetty tiukasti tai koneen alustan ja päätykannen jäykkyys on huono, tärinä voimistuu. Siksi, kun roottori on epätasapainossa, dynaaminen tasapaino on tasapainotettava uudelleen.

(2) Laakerin säteittäinen välys on liian suuri, ja ulkorengas ja päätykansi ovat löysällä. Laakerin, laakerin ja laakerin istukan yhteistyön tulee täyttää vaatimukset, muuten se on käsiteltävä ruiskuttamalla tai harjaamalla laakerin huonon toiminnan aiheuttaman tärinän välttämiseksi.

(3) Tappi on elliptinen tai akseli on taipunut. Moottorin pyöriessä syntyy roottorin painovoimasta johtuvaa häiriövärähtelyä ja sen värähtelytaajuus on yleensä kaksinkertainen moottorin toimintataajuuteen verrattuna. Tapin ellipsi tai akselin taipuminen voidaan mitata mittakellolla pyörityksen aikana. Tapin ellipsi on pyöristettävä hitsauksen tai harjapinnoituksen jälkeen ja korjattava akselin taivutuksen yhteydessä.

(4) Koneen alustan ja päätykannen tärkeiden tukiosien valmistusvirhe tai ajomuodonmuutos. Koska roottorin tärkeiden tukiosien, kuten rungon ja päätykannen, muoto- ja asentovirhe on toleranssin ulkopuolella, tärkeät tukiosat, kuten runko ja päätykansi, vääristyvät moottorin pitkän käynnin jälkeen, mikä saa laakerin luomaan häiriövoimaa moottorin käytön aikana, mikä saa moottorin tärisemään.

3. Asennuksen syy

Moottorin ja kuormakoneen välisen huonon yhteyden ja asennuksen vuoksi se aiheuttaa väistämättä häiriövoimaa moottorin käydessä, jolloin yksikkö tuottaa tärinää samalla kulmataajuudella kuin pyörimisnopeus.

4. Alustava tärinän syiden erottelumenetelmä

Moottorin tärinäongelmaa ratkaistaessa on ensinnäkin selvitettävä, mistä syystä moottorin tärinä johtuu, eli syyn määrittely mekaanisen, sähköisen ja asennuksen välillä.

(1) Erottele, johtuuko tärinä moottorista vai kuormakoneesta. Menetelmä on irrottaa moottori kuormakoneesta. Jos tärinä vaihtelee suuresti, se liittyy kuormakoneeseen tai asennukseen; jos värähtelyn muutos on pieni, se syntyy moottorin itsensä toimesta.

(2) Erottele, johtuuko tärinä sähköisistä vai mekaanisista syistä. Menetelmä on käyttää moottoria suurimmalla nopeudella ja yhtäkkiä katkaista virransyöttö. Jos tärinä äkillisesti laskee, tärinä johtuu sähköisistä syistä; jos tärinä ei muutu paljoa, se johtuu pääasiassa mekaanisista syistä.